X-Plane 12 & ToLiSS

Ce site était initialement à l’effigie d’Aerofly. Mais aujourd’hui, nous plébiscitons X-Plane 12 & ToLiSS. Et, voici pourquoi…

Introduction

Après plusieurs années avec Aerofly, nous nous sommes retrouvés insidieusement devant le fait accompli :

En effet, il est grand temps d’ouvrir les yeux et de se rendre à l’évidence que le produit ne décollera jamais… jamais… jamais !

Voici l’interminable liste des lacunes, des bugs et des griefs à l’encontre d’Aerofly :

• IPACS / Aerofly FS :
  • Forum parasité par des geignards, et pour cause :
  • Pas de roadmap claire ;
  • Déployé par cette saloperie de Steam ;
  • Bugs historiques ignorés malgré de nombreux signalements au fil des années ;
  • Boudé par les développeurs tiers ;
  • Absent de la FSExpo (tout est dit ici) ;
  • Plus jamais de nouveaux DLCs (les nouveautés sont en streaming) ;
  • Global streaming affreusement laid :
    • L’exemple le plus typique, voire ridicule, nous vient du Japon : ce magnifique pays où les paysages semblent s’être infligés harakiri. Où Kansai Intl n’est fait que de pistes (pas de remblais, de l’eau à la place) à 1 mm de la surface de l’eau dans le pays dont on a emprunté à sa langue le mot tsunami !
  • Le cache du Global Streaming ne fait que grandir de dizaines de giga en dizaines de giga octets. Il faut mettre mains dans le cambouis pour le supprimer. Sur mobile, pas d’autre choix que de supprimer l’application pour la réinstaller et ses dizaines de giga octets sont sauvegardés dans iCloud !!
• Météo :
  • Pas de pluie ;
  • Pas de tonnerre ;
  • Pas de neige ;
  • Pas de saison ;
  • Pas de vagues sur les océans ;
  • Pas de vent multicouches ;
  • Pas de nuage multicouches de types différents ;
  • Pas de météo en temps réel ;
  • Pas de gestion du QNH.
• Terrain :
  • Zones côtières grossières et hideuses ;
  • La nuit c’est moche (les lumières des villes ne sont pas étendues au lointain et surgissent par blocs au fil de l’approche) ;
  • Les villes apparaissent soudainement par carrés entiers ;
  • Il y a parfois des carrés noirs sans terrain ;
  • Pas de trafic routier animé ;
  • Pas de trafic ferroviaire animé.
• Aéroports :
  • Les lignes du taxiway se volatilisent une fois sur deux au fil de l’avancement du roulage ;
  • Numéros de piste régulièrement non conformes à la réalité et à la navigation ;
  • Pas de ground service ;
  • Pas de pushback automatique ;
  • Pas de bruits ambiants (vent, pluie, tonnerre, véhicules, activités aéroport, bruissement des arbres, oiseaux…) ;
  • Pas d’ATC (même pas un ATC chatter).
• Airbus :
  • Pas de terrain on ND ;
  • Pas de weather on ND ;
  • Pas de bruits de roulage dans le cockpit ;
  • Pas de gestion des pannes et défauts ;
  • Pas de RAAS ;
  • Son de l’A320 à revoir pouvant tendre vers un le son d’un jouet pouet-pouet made in China ;
  • Pas de gestion des transitions entre les SID et les approches (énormes discontinuités où le pilote automatique se perd) :
    • Et donc, impossible de supprimer MANUAL (car absent) et –F-PLN DISCONTINUITY– pour relier la fin de la STAR au début de l’approche ;
  • Pas de DIRECT TO ;
  • Pas de HOLD ;
  • Pas d’approche FLS (F-LOC/F-G/S), ni SLS ou GLS, etc. ;
  • Pas de ACARS ;
  • Echec de la navigation sur certaines SID ou STAR (l’aéronef ne tourne pas parfois) ;
  • Ne suit pas exactement le tracé de la navigation dans le ND ;
  • Sauts dans le profil de descente au passage de certains waypoints (on a vu 15000 pieds d’écart) ;
  • Au sol, le PFD affiche 5 ft de hauteur au lieu de 0 : l’annonce des 5 ft est par conséquent abrégée ;
  • Pas de gestion du carburant ;
  • Pas de gestion des AIRWAYS :
    • Et donc, encore moins, pas de gestion des NATs (North Atlantic Tracks) ;
  • Pas de gestion des STEP CLIMB ;
  • Pas d’Electronic Flight Bag (EFB) pour le calcul des performances.
• Navigraph / Simbrief :
  • Données de navigation arriérées et basées sur un mélange de sources autour de 2013 (oui, 2013, plus de 11 ans) ;
  • La mise à jour vers un cycle AIRAC clairement défini et plus récent est dans une impasse (IPACS estimant que la situation est satisfaisante) ;
  • Pas compatible avec Navigraph et confirmation que ça ne le sera jamais !
    • Et donc, incompatible avec SimBrief qui en devient inutilisable.

Franchement, c’est à se demander si IPACS utilise vraiment leur propre A320 !

Heureusement, le passage à X-Plane / ToLiSS permet de corriger tous les problèmes ci-dessus. J’ai bien dit TOUS !

IPACS semble faire du global streaming son articulation centrale. Il en découle que la quantité prime sur la qualité, tout l’inverse de l’esprit initial.

IPACS fait preuve d’un mutisme exceptionnel à propos de sa roadmap.

Côté clients, ça donne l’impression qu’il n’y en a tout simplement pas et qu’ils volent à vue vers un avenir au petit bonheur la chance voire incertain !

Cependant, on ne peut que supposé qu’ils sont focus sur le global streaming pour proposer d’ici fin 2025 une nouvelle version presque identique mais 100% streamée, sans DLC donc, et sur abonnement (+ arrêt du streaming dans Aerofly FS 4 car ce n’est pas mentionné dans la description produit).

En tout cas, il est inconcevable, et surtout stupide, d’acheter un hypothétique Aerofly FS 5 sans que les points ci-dessus ne soient pas traités

Voilà pourquoi, nous allons aborder ici comment se passer dès maintenant d’Aerofly FS 4 pour finalement voler pour de bon à bord de l’A320neo de ToLiSS avec X-Plane 12…

Courage & persévérance : Prévoyez très largement plusieurs heures pour la configuration initiale d’X-Plane !

Coût du changement

Voici le coût de notre migration d’Aerofly vers X-Plane 12. Nous suggérons d’ailleurs vivement cette configuration :

(1) Choisissez peut-être l’A321 qui peut-être étendu ultérieurement aux versions neo, LR et XLR pour $30 de plus.
(2) Facultatif, le son d’origine étant haut de gamme.

Il y a régulièrement des promotions sur le X-Plane.Org Store : nous avons payé 205 € pour le tout sans compter l’abonnement à Navigraph. Nous avons aussi fait un don PayPal de $15 à BetterPushback et de 30 € à simHeaven à titre de respect envers leurs excellent travail.

C’est assez onéreux, mais après tout vous le valez bien !

Et surtout, c’est le prix à payer pour décoller pour de bon et s’échapper de l’enlisement de la stagnation d’Aerofly FS 4.

Attention X-Plane.Org Store est moins cher et est implanté aux USA. Et de ce fait, ils se permettent de ne pas respecter les 14 jours du droit de rétractation européen. Aucun achat ne peut être retourné ni remboursé !

La satisfaction est proportionnelle au prix, voire décuplée. Il y a un réel retour sur investissement.

Rebrousser chemin est purement impossible, voire impensable !

Tous les produits proposés ici sont natifs Apple Silicon. Les logiciels non compatibles ont été rejetés comme des grosses merdes !

Espace de stockage

Comme X-Plane 12 n’est pas basé sur le streaming, et c’est tant mieux, vous allez peut-être avoir besoin de libérer de l’espace de stockage. Pas énormément pour tester (25 Go), mais par la suite vous aurez sans doute envie de télécharger plus de régions.

X-Plane 12 avec les plugins décrits ci-dessus et le téléchargement du monde entier occupent moins de 98 Go au total, voire 165 Go si on compte simHeaven

Il est possible de récupérer une partie de l’espace occupé par Aerofly en activant la fonctionnalité global streaming. Puis, en déchargeant les DLCs. Aerofly reste utilisable en streaming en occupant beaucoup moins d’espace.

X-Plane 12 n’est pas basé sur des orthophotos, mais sur une bibliothèque d’objets terrain permettant d’avoir une représentation par patchs/patterns. Ce qui permet d’avoir le monde entier téléchargé sur son Mac le tout dans une qualité convenable depuis le cockpit, et aussi de disposer d’une variante enneigée, etc.

X-Plane n’est pas aussi beau qu’Aerofly en vue extérieure. Il faut accorder bien ceci à Aerofly qui propose une quantité incroyable d’arbres et de bâtiments !

Où acheter X-Plane 12 ?

Achetez-le sur le site internet de Laminar Research, X-Plane 12 coûte moins de 80 € ($80) :

En effet, si X-Plane vous convient, vous pourrez ainsi dégager cette grosse merde de Steam en plus d’Aerofly et ainsi grapiller 1,5 Go supplémentaires.

Il est aussi possible de télécharger la version d’essai. Elle permet de voler pendant 15 minutes autour de Portland (renouvelable à chaque session). Ou d’acheter la version complète et se faire rembourser ultérieurement (14 jours).

NB : la version d’essai est la même que la version normale, mais limitée aux environs de Portland et à 15 minutes de vol

Installer X-Plane dans le dossier Applications de votre dossier utilisateur :

<Utilisateur>/Applications/X-Plane 12

Cet emplacement est dédié aux applications personnelles et c’est plus fûté que dans Documents comme proposé par défaut.

Remarque : Documents peut être associé à iCloud Drive, et dans ce cas, l’installation d’X-Plane pourrait y être synchronisée (à voir selon votre connexion internet et votre forfait iCloud Drive)

ToLiSS A320neo

L’A330 d’X-Plane est passable et fortement handicapé par son interface cockpit. En particulier à côté de l’A320neo de ToLiSS qui est de très très loin supérieur !

ToLiSS dispose maintenant d’un A330neo (avec HUD)…

ToLiSS est le spécialiste Airbus sans équivalent sur X-plane.

Le tracé et le suivi du plan de vol est impeccable et tout en courbes.

Ainsi que le profil de descente, qui passe exactement par les altitudes de contraintes sans faire défaut.

Depuis juillet 2023, les produits ToLiSS sont compatibles nativement avec Apple Silicon

Le passage des 10000 pieds est parfait.

Il y a même un Electronic Flight Bag intégré au cockpit : Une tablette pour notamment calculer les performances.

Et pourtant, vous ne rêvez pas, c’est bien réel. On dirait la mise à jour d’Aerofly qu’on espérait en vain depuis toutes ces années et qu’on attend toujours, encore, encore, encore et encore !

D’ailleurs, le contrôle des boutons du cockpit ressemble beaucoup au style Aerolfy, et c’est tant mieux, rendant ainsi les produits ToLiSS largement plus pratiques et maniables que l’A330 natif d’X-Plane.

La fonction Jump to next waypoint/200 NM remplace élégamment Skip Time d’Aerofly. Il est donc assez facile de sauter la partie croisière. Cependant, par rapport à Skip Time, la montée et la descente doivent être effectuées. Et bien sûr, tous les composants de l’avion, le carburant ainsi que le temps évoluent à chaque saut.

Pour passer rapidement la croisière, le mieux c’est de définir une altitude de croisière autour de 24000 ft maximum. Ainsi, on gagne du temps de montée et de descente.

En croisière, l’utilisation de DIR TO combiné à la fonction Jump to next waypont/200 NM permet d’arriver au plus vite jusqu’au point de descente. Le tour est joué…

Il manque juste Jump To T/D

Les airbus de ToLiSS intègrent une interface permettant de régler l’avion : playload, les positions des détentes de la manette des gaz, ground service, auto park brake (stop and hold).

Le plugin est fourni avec d’autres plugins permettant d’accéder à des commandes inaccessibles à l’A330 d’X-Plane (park brake, spoilers armed, etc.).

KOSP Soundscape

Le son de l’A320neo de ToLiSS dépasse déjà largement toutes vos espérances par rapport à Aerofly.

Et bien, tenez-vous bien ! Ce n’est pas tout !

Le plugin KOSP Project va vous faire voyager au delà de tout ce que vous avez même pas oser rêver :

Avec ce son, on a l’impression de ressentir la machine sous les manettes.

Le plugin est natif Apple Silicon.

simHeaven

simHeaven est facultatif et propose une couverture mondiale en bâtiments et en végétation équivalente (voire mieux ?) à Aerofly en terme de qualité et de quantité.

Le produit couvre le monde entier et est gratuit (faites un don PayPal) :

Cependant, l’installation est à l’opposée de la beauté du produit. Cauchemardesque. Il faut vraiment être chevronné en informatique et maîtriser l’anglais à minima

Il faut copier manuellement les dossiers, ajouter le dossier végétation (une seule fois pour toutes les régions), y faire un lien symbolique vers 1200 forests du scénario par défaut.

Puis, patcher un des dossiers pour chaque région. Lancer et fermer X-Plane.

Et pour finir, modifier l’ordre d’utilisation des paquets installés dans le fichier de configuration, du plus local au plus mondial.

Si vous êtes perdus, vous allez malheureusement devoir passer votre chemin…

WebFMC

L’application AirFMC ne pouvant pas être mise à côté de Navigraph avec la fonctionnalité Split View de l’iPad, alors, l’idée est d’utiliser Safari sous forme de raccourci d’écran d’accueil (Web Apps).

Il nous faut donc trouver une alternative à l’application AirFMC :

WebFMC coûte 30 €, mais cette fois, vous avez enfin la possibilité de placer le MCDU et la cartographie/moving map côte à côte sur un iPad déporté.

C’est un plugin X-Plane 12 natif Apple Silicon depuis la version 2.3. Le plugin crée un site web sur le réseau local. Ce site web correspond au MCDU et il peut être ouvert par un autre appareil comme un iPad ou un iPhone.

Réservez l’adresse IP de votre Mac dans votre DHCP

Navigraph

X-plane 12 est bien évidemment compatible avec Navigraph, comme il se doit dans le monde de la simulation de vol :

Nous plébiscitons Navigraph les yeux fermés, tant pis pour le prix (n’y goûter jamais si vous ne voulez pas ne plus être capable de vous passer de l’abonnement).

Navigraph est lié à un abonnement de 11 €/mois (ou 98 €/an), c’est très onéreux. Mais voilà, il n’y a pas d’équivalent et ils en ont bien conscience…

Ca fonctionne à l’inverse de XPFlightPlanner en injectant le dernier AIRAC du mois en cours dans X-Plane. Pour cela, installer FMS Data Manager depuis le site de Navigraph.

Navigraph est d’une facilité d’usage déconcertante, rapide et utilisable sur le Mac, mais aussi sur l’iPhone, sur l’iPad ou sur le web. Ce qui est commencé sur un appareil peut être terminé sur l’autre.

L’iPad (ou autre) peut servir de moving map, très pratique au sein d’un aéroport complexe. Et aussi, il peut aussi servir de tablette pour consulter les charts qui sont dynamiquement présélectionnées en fonction des procédures du vol programmé.

Pour cela, installer Simlink depuis le site de Navigraph. Il s’active automatiquement quand X-Plane est lancé et assure la transmission de la position de l’avion.

Sur l’iPad, utilisez Navigraph en Split View avec WebFMC

Toutes leurs applications sont natives Apple Silicon, un travail rigoureux et soigneux !

SimBrief by Navigraph

SimBrief se lie à votre abonnement Navigraph et ainsi utilise le dernier AIRAC pour calculer votre plan de vol :

SimBrief connaît votre avion, il calcule la route (SID/STAR inclus/STEP CLIMB) et le payload.

Ca fait un perfect à coup sûr !

Les avions de ToLiSS intègrent SimBrief : il devient ainsi très simple d’importer le dernier plan de vol depuis le MCDU avec les fonctions ACARS.

Quand un plan de vol est défini, alors il peut être importé dans Navigraph et ainsi bénéficier des fonctionnalités pratiques pendant le vol.

Calcul de performances

SimBrief intègre un calculateur de performances indépendant.

NB : cependant, si vous utiliser un avion de ToLiSS, vous n’avez pas besoin de ceci, car dans le cockpit il y a un EFB pour effectuer ces calculs.

Ou encore mieux, en utilisant UPLINK TO DATA depuis la page PERF du MCDU, pif, paf, pouf… C’est magique

Accélérer le temps

Le raccourci clavier Alt-T (par défaut, mais nous avons choisi Maj-T) permet de compresser le temps de x2 à x16, puis retour vitesse normale.

Pendant cette compression , tous les paramètres du vol sont actifs y compris la quantité de kérozène consommée.

NB : L’A320neo de ToLiSS supporte très bien cette fonction. Cependant, l’A330 d’X-Plane 12 finit par se perdre pendant l’accélération. Avec ToLiSS il y a encore mieux, la fonction Skip To Next Waypoint comme expliqué ci-avant

Plugins

La plus part des plugins ne sont pas créés par des développeurs certifiés : macOS les mettra donc en quarantaine.

Pour lever la quarantaine, ouvrir Terminal et taper les commandes suivantes :

cd ~/Applications/X-Plane 12/Resources/plugins
xattr -dr com.apple.quarantine * 

Si caprice d’application non signée avec macOS Sequoia 15.1 :

codesign --deep -f -s - /Chemin/ASigner.app 

Puis, Réglages, Confidentialité et sécurité, Ouvrir quand-même.

Mais attention, avant d’abaisser les sécurités de macOS, pensez bien à scanner les nouveaux plugins avec un anti-virus

Plugin : Better Pushback

Comme son nom l’indique, le pushback est meilleur, et pas qu’un peu :

Vous restez dans le cockpit, vous prédéfinissez votre trajet de repoussage et vous lancer les opérations.

Le gars vous parle à la radio en français si vous êtes en France ou dans un pays francophone. Ou bien, en anglais avec l’accent du coin !

Pendant les opérations, vous démarrez vos moteurs, etc. Méchamment orgasmique !

NB : conseillé par ToLiSS

Plugin : X-RAAS2

Ce plugin ajoute le Runway Awareness and Advisory System à votre avion :

Plugin : FlyWithLua

FlyWithLua est un plugin généraliste qui permet d’ajouter des scripts pour ajouter des fonctionnalités :

FlyWithLua : nos scripts

Nous avons crées quelques scripts en LUA pour retrouver la praticité d’Aerofly dans X-Plane : Auto lights, V-Speeds, Auto wipers, Mute MKR, HUB Brightness, More commands, Fast ADIRU, …

Quel mac ?

X-Plane 12 utilise à fond les ressources de l’ordinateur. C’est un cran largement au dessus d’Aerofly. Si votre réglage limite était « ultra » sur Aerolfy ce sera « moyen/haut » avec X-Plane 12.

Il est donc difficilement envisageable d’utiliser un Mac en dessous d’un M1 Pro 16 Go RAM. Cette configuration fonctionne assez honorablement, mais ne permet pas de pousser les curseurs des réglages graphiques sans faire des sacrifices.

X-Plane 12 sera confortablement installé sur un Mac avec puce M3 Max 36 Go RAM. Ce produit est très cher mais Amazon le propose parfois avec au moins 10% de réduction, ou mieux pour moins cher sur le refurb d’Apple. Quitte à prendre par la suite un Apple Care pour que d’éventuelles réparations soient prisent en charge par Apple à la place d’Amazon.

Commandes de vol

WinWing URSA Minor Airbus

Ce produit vient du monde PC et dispose d’une connectique moderne USB-c. STOP ! Non, c’était trop beau ! Il s’agit bien un produit PC arriéré : le connecteur est USB-c mais il est câblé comme un USB-a classique auquel on connecte le câble « USB-c »/USB-a fourni. Un câble USB-c/USB-c ne fonctionnera pas, l’adaptateur USB-a/USB-c est requis !

Le joystick de WinWing est bien meilleur que le Thrustmaster. Nous le recommandons malgré le faux USB-c.

Au moins, l’axe Z ne tombe pas en panne.

Thrusmater TCA Sidestick Airbus

Venant du monde PC, ce joystick a donc a une connectique de primate : USB-A. Il faudra un adaptateur USB-C.

Ce produit est formidable mais il faut l’utiliser sans l’axe Z (gouverne) !

En effet, l’axe Z (yaw twist) sera dysfonctionnel en moins de 2 mois : le comportement de cet axe deviendra complètement erratique et inutilisable. Les solutions de réparation sur le web ont une durée de quelques jours

Thrustmaster est au courant du problème, mais continue de produire des produits défaillants. Ils échangeront votre produit, mais en moins de 2 il sera à nouveau défaillant.

A éviter donc si vous souhaitez absolument utiliser l’axe Z (sans palonnier), mais c’est tout de même notre choix.

Logitech G Extreme 3D Pro

Ce produit vient du monde PC, et donc a une connectique de primate : USB-A. Il faudra un adaptateur USB-C.

Cependant, il fonctionne sur Mac avec X-Plane 12.

Il est TRÈS LARGEMENT MOINS PRÉCIS que le WinWin ou le Thrusmaster et impose un usage droitier. Si vous étiez habitué à piloter en tant que commandant (joystick à gauche) il vous faudra quelques mois d’adaptation. Mais vous pouvez bien évidemment resté le commandant avec le joystick à droite.

Il y a le choix entre le diable et satan : le Logitech très imprécis mais avec l’axe Z ou le Thrusmaster, une merveille sans gouverne en sorte !

Thrustmaster TCA Quadrant Airbus + Add-on

Ce produit fonctionne sur Mac avec X-Plane 12. Il dispose d’un connecteur USB-c qui fonctionne avec un câble USB-c/USB-c. Cependant, il est fourni avec un câble USB-c/USB-a.

L’interface d’X-Plane est extrêmement riche en réglages au point d’être décourageante. Mais, il faut persévérer et prendre son courage à deux mains.

ToLiss outrepasse X-Plane, donc les réglages compliqués d’X-Plane sont esquivés

Mettez les throttles sur FADEC et inversion.

IMPORTANT : lorsque vous assignez des actions à des boutons, prenez bien en compte que certaines commandes existent uniquement pendant que la session de vol est active.
CONSEIL : faites tous vos réglages dans la session de vol

Réglages écran

X-Plane est tellement enraciné dans le monde PC qu’il ne sait pas que les écrans des Mac sont Retina. C’est à dire que dans 1 point il y a 4 pixels, là où dans le monde PC 1 point égale 1 pixel.

Pourtant, il est bien possible de sélectionner des résolutions supérieures, ça fonctionne, ça évite même l’encoche (comme quoi), mais… Mais ça chamboule l’affichage de tout le Mac, un vrai massacre : plus d’encoche, interface riquiqui, etc. Jusqu’au redémarrage du Mac.

Alors, la solution est d’ouvrir les informations de l’application X-Plane et de décocher Ajuster sous la caméra embarquée. Ainsi l’application s’ouvre en plein écran avec l’encoche, mais…

Mais, si vous sélectionnez une définition d’écran, par exemple 2048×1280 (60 Hz), alors X-Plane s’ouvrira sur cette définition en esquivant l’encoche.

Le reste de votre affichage sera aussi modifié le temps de votre session de vol puis reviendra à la normale à l’issue.

L’avantage c’est qu’X-Plane sera lancé dans une définition bien meilleure au point de régler l’anti alias au minimum puisque les pixels sont indiscernables des uns des autres à l’œil nu (l’objectif du Retina).

Et comme le mode plein écran d’Apple n’est pas géré, le mode jeu de macOS ne s’activera pas et donc le Mac ne donnera pas la priorité au simulateur.

Réglages graphiques

Par rapport à Aerofly FS 4, avec X-Plane 12 vous allez devoir abaisser vos réglages graphiques. De ultra avec Aerolfy à environ moyen avec X-Plane.

Le MacBook Pro M1 Pro 16 Go RAM supporte X-Plane en réglages moyens.

Vous trouverez le Saint Graal avec le MacBook Pro M3 Max 36 Go RAM qui libérera X-Plane en poussant les curseurs au maximum. Les ventilateurs se feront entendre, mais rien à voir avec le bruit turbo diesel d’un PC.

X-Plane 12 est beaucoup plus gourmand en ressources mais le résultat en est massivement jouissif.

Migrer vers un nouveau Mac

Vous comptez vous offrir un nouveau Mac, et vous avez des interrogations concernant X-Plane !!?

Il n’y aura aucun problème…

Migrez vers le nouveau Mac avec l’assistant migration : Migrer vers un nouveau Mac.

L’ancien Mac sera comme photocopié dans le nouveau. Tous vos documents, toutes vos applications, tous vos réglages, X-Plane et ToLiSS inclus seront migrés à l’identique absolu. Une fois terminé, vous n’aurez pas l’impression d’avoir changé de Mac !

La seule chose à faire est de saisir vos numéros de licences pour X-Plane et ToLiSS.

Et, si le Mac est plus puissant, comme pour un MacBook Pro M3 Max par exemple, vous pourrez régler les curseurs des graphiques franchement vers le haut.

Vues & Raccourcis

X-Plane ne propose la vue intelligente d’Aerolfy. Elle permettait en tournant la tête et de se décaler en même temps et ainsi voir le FCU, le Overhead Panel et la console centrale sans aucune autre action.

Ici, il faudra créer des raccourcis pour des vues rapides :

• O : Overhead panel view
• S : Signs, lights, APU view (bottom of the overhead panel)
• P : Pilot view
• D : Dashboard view (FCU PFD ND E/WD ECAM)
• C : Console view
• G : GoPro view
• E : Electronic Flight Bag view
• F : Follow external view
• H : HUD view
• J : Jump seat view
• W : ToLiSS wing view
• N : ToLiSS nacelle of the engine view
• T : Tower view

Ctrl+raccourci permet de mémoriser la position de la vue correspondant au raccourci

Autres raccourcis utiles :

• I : ToLiSS ISCS panel
• L/Maj-L : Flashlight red and white
• Maj-B/B : Connect tug / start Pushback
• Left/Right : move left/right
• Up/Down : move up/down
• Maj-Up/Maj-Down : move forward/downward (zoom)
• Maj-Left/Maj-Right : time earlier/later
• Maj-T : compresser le temps (multiplication de la ground speed)
• R : Replay Mode
• Maj-R : Menu Replay
• Esc : X-Plane menu
• Alt-Q : Quit X-Plane